Nel maggio di quest’anno, SIGNUS – la società senza scopo di lucro responsabile della gestione dei Pneumatici Fuori Uso in Spagna – ha pubblicato un libro intitolato “Venti anni di asfalti modificati sulle strade spagnole”. L’articolo che segue contiene una sintesi delle informazioni più importanti contenute nel libro, che comprende praticamente tutti i lavori stradali che hanno implementato questo materiale in Spagna negli ultimi due decenni.
In Spagna, infatti, una programmazione politica lungimirante ha fatto si che già quasi 20 anni fa venissero emanate normative e norme tecniche dedicate all’impiego della gomma riciclata negli asfalti modificati. In particolare una normativa, riconoscendo sin da allora i benefici di questa valida tecnologia, prescrive come le Pubbliche Amministrazioni debbano dare priorità all’utilizzo degli asfalti modificati con gomma riciclata. Il risultato è che ad oggi, oltre 1.600 km di strade in Spagna sono realizzate con asfalti modificati. Una tecnologia che consente durate fino a 3 volte superiore gli asfalti convenzionali (e quindi hanno minore necessità di manutenzione, riducendone drasticamente i costi), riduce il rumore del passaggio dei veicoli, e grazie all’ottimale aderenza migliora l’aderenza soprattutto in caso di pioggia, aumentando la sicurezza per gli utenti.
L’obiettivo del libro, oltre a promuovere la trasformazione dei rifiuti in una risorsa ad alto valore tecnologico, è mettere in evidenza il fatto che l’uso del polverino di gomma riciclata da Pneumatici Fuori Uso in mescole bituminose è una tecnica consolidata nel settore, con oltre 1.600 km di strade realizzate in Spagna con questa nuova generazione di miscele bituminose. Strade che, nonostante il passare degli anni e le condizioni avverse a cui sono sottoposte, non si sono deteriorate. Questo perché la gomma riciclata migliora le proprietà di una strada, rendendola più resistente e prolungando così la sua durata. Lo dimostra la relazione fotografica presentata nel libro, che mostra le condizioni di alcuni tratti di strada selezionati in anni diversi.
Riferimenti normativi e tipi di leganti modificati
Sono stati fatti progressi significativi in Spagna per quanto riguarda la promozione dell’uso della gomma riciclata nelle miscele bituminose. Il piano nazionale ELT (End-of-Life Tyres, Pneumatici Fuori Uso) 2001-2006 specificava che “nei lavori pubblici in cui il loro uso è tecnicamente ed economicamente fattibile, sarà data priorità ai materiali provenienti dai processi di riciclo dei PFU“.
La Direzione generale delle strade del Ministero spagnolo per i Lavori Pubblici ha ratificato l’ordine circolare 5 bis / 02 sulle condizioni per l’uso della gomma riciclata in miscele bituminose. Questo ordine ha modificato gli articoli 540, 542 e 543 delle specifiche tecniche generali per la costruzione di strade e ponti (PG-3), in conformità con l’ordine ministeriale 891/2004, che ha ratificato la modifica dei suddetti articoli PG-3 per lo scopo di stabilire “l’uso prioritario della gomma riciclata, a condizione che tale uso fosse tecnicamente ed economicamente fattibile”.
Sebbene non sia di natura regolamentatoria, forse la pietra miliare più importante prima della summenzionata riforma normativa è stata la Guida all’uso della gomma riciclata da PFU in miscele bituminose (2007) redatta dal CEDEX (Centro spagnolo per lo studio e la sperimentazione nei lavori pubblici) e commissionato dal Ministero dell’Ambiente e dal Ministero dei Lavori Pubblici. Questo documento classificava i tre tipi di legante modificato in ordine di massima modifica: legante migliorato con gomma, legante modificato con polimeri e legante ad alta viscosità modificato con gomma, che utilizzano tutti gomma riciclata da PFU.
Pochi mesi dopo, venne pubblicato l’Ordine Circolare 21/2007 del Ministero dei Lavori Pubblici “sull’uso e le specifiche che devono essere rispettate da leganti e miscele bituminose contenenti gomma da PFU“, che divenne il documento che regola la produzione e l’uso di leganti gommati in Spagna. Come sarà analizzato più avanti in questo articolo, questo è stato un documento chiave e ha coinciso con un significativo aumento del numero di chilometri di strada costruita all’interno della rete stradale spagnola.
Tecniche per l’uso del polverino di gomma riciclata nelle miscele bituminose
Il polverino di gomma può essere incorporato in una miscela bituminosa attraverso uno di questi due processi:
- Processo “Wet”: produzione di leganti gommati per la successiva produzione della miscela bituminosa. Si possono distinguere due procedure di fabbricazione:
- Miscelazione di leganti modificati in impianto e successivo trasporto e stoccaggio del legante gommato nel centro di miscelazione del bitume.
- Leganti prodotti in situ presso un’unità mobile di produzione del legante modificato situata nell’impianto di produzione delle mescole bituminose.
- Processo “Dry”: produzione di miscele aggiungendo la gomma direttamente nel miscelatore, insieme agli aggregati e al legante di base, al centro di produzione della miscela bituminosa.
Lavori in corso con gomma riciclata da PFU
Dal 1996 al primo trimestre del 2017, quasi 300 interventi stradali in tutta la Spagna possono essere identificati con utilizzo di polverino gomma, pari a circa 1.600 km di strade e il consumo di quasi 17.000 tonnellate di gomma riciclata. Le informazioni compilate su ciascuno dei lavori stradali eseguiti sono state: anno di esecuzione, provincia, tecnologia implementata (processo di miscelazione terminale, processo mobile di miscelazione in situ e processo “dry”), lunghezza della sezione e stima delle tonnellate di gomma utilizzata. Questo facilita l’analisi dell’attuazione e consolidamento di questa tecnica in Spagna negli ultimi 20 anni.
Fig 1 – Lunghezza totale di strade in asfalti modificati nelle Comunità Autonome, in km
Castilla y León è la Comunità Autonoma con la più grande esperienza nell’uso del polverino di gomma riciclata nelle miscele bituminose, seguita da Castilla-La Mancha, la Comunità Autonoma di Madrid e la Comunità Autonoma di Valencia (vedi Figura 1).
Fig 2 – Lunghezza dei tratti, in km, per Comunità Autonoma e tecnologia impiegata
Come accennato in precedenza, si stima che quasi 17.000 tonnellate di gomma riciclata siano state utilizzate in questi tratti stradali, l’equivalente di quasi 4.000.000 di Pneumatici Fuori Uso dalle autovetture.
L’analisi dei dati in base al tipo di tecnologia implementata (vedere la figura 2) mostra che il processo di miscelazione “wet” è prevalentemente utilizzato in Castilla-La Mancha, la comunità autonoma di Madrid e Galizia, mentre la combinazione mobile in situ con processo “wet” è predominante in Castilla y León, Catalogna e Navarra.
Nel frattempo, il processo “dry” tende ad essere utilizzato di più nella zona di Levante e ha una forte presenza nella Comunità autonoma di Valencia e nella regione di Murcia.
Se analizziamo l’uso di ciascuna tecnologia a livello nazionale (Figura 3), il 56% della quantità totale di gomma riciclata è stato aggiunto alla miscela bituminosa in-situ, rappresentando il 48% della lunghezza in chilometri delle sezioni stradali costruite. D’altra parte, se osserviamo la lunghezza delle sezioni, la percentuale di processo di miscelazione “wet” è tre volte maggiore di quella del processo “dry”, sebbene l’impiego di gomma riciclata sia simile per i due processi.
La figura 4 mostra l’evoluzione nel corso degli anni delle sezioni stradali costruite utilizzando miscele di asfalto modificato con gomma riciclata. Come si può vedere, le prime sezioni sono cominciate a essere costruite nel 2002 e nel 2004, probabilmente guidate dal Piano nazionale ELT 2001-2006 e dall’ordine ministeriale 891/2004. Tuttavia, il grande aumento è arrivato nel 2007, indubbiamente come risultato della pubblicazione del Manuale CEDEX ma, soprattutto, come conseguenza della circolare 21/2007. Inoltre, si può osservare che dal 2013 in poi, c’è stata una forte diminuzione. Tra gli altri fattori, questo può essere dovuto al fatto che non vi era ancora sufficiente conoscenza di questi materiali, nonostante gli sforzi della Direzione Generale delle Strade e della CEDEX in termini di regolazione di queste tecniche. Questo oltre agli sforzi di diversi enti di ricerca e aziende operanti nel settore, nel rendere i leganti modificati con gomma, e in generale, le miscele di asfalto gommato, tecnicamente fattibili.
Fig 3 – Suddivisione per tecnologia
Fig 4 – Lunghezza dei tratti realizzati ogni anni, fino al primo trimestre 2017
La pubblicazione del libro “Venti anni di miscele di asfalto modificato sulle strade spagnole”, descritte in questo articolo, insieme alla “Guida alla produzione di asfalti modificati con gomma riciclata, pubblicata nel 2014 (e la cui traduzione in italiano, a cura di Ecopneus è disponibile nella nostra Area Download ) e alla “Guida alla fabbricazione e alla realizzazione in loco di asfalto modificati”, pubblicato nel 2017, fa parte di un piano d’azione progettato da SIGNUS per promuovere l’uso della gomma riciclata nelle strade e quindi ottenere la conformità con i requisiti aggiuntivi stabiliti nel quadro del Piano Strategico sui Rifiuti 2016-2022 del Ministero dell’Ambiente e per rispondere alle politiche di promozione della sostenibilità nelle attività economica guidate dal pacchetto sull’economia circolare della Commissione europea.
Tutte queste pubblicazioni sono disponibili gratuitamente su www.signus.es.
SIGNUS Ecovalor è un’organizzazione senza scopo di lucro creata come sistema di gestione collettiva a disposizione di tutti i produttori e importatori di pneumatici, tenuti ad adempiere agli obblighi legali associati agli pneumatici a fine vita (PFU). La missione di SIGNUS è rispondere alle esigenze della società di vivere in un ambiente sostenibile, garantendo che gli pneumatici a fine vita ricevano un trattamento adeguato dal momento in cui vengono generati fino a quando non vengono trasformati in preziose materie prime. Uno dei modi più importanti per massimizzare questo valore è l’uso di gomma per mollica da pneumatici di fine vita in mescole bituminose, dando loro proprietà specifiche e chiudendo il ciclo in conformità con il concetto di economia circolare.
Ritiro PFU